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對於在台北市工作的筆者而言，身為一個以機車做為主力交通工具的非台北市戶籍機車族，對於台北市近期的交通政策是覺得相當頭痛的，不過想想，對於從未使用機車作為日常交通工具的政府官員，機車確實是發生交通事故後狀況最多的載具，無論是三寶亂竄撞到機車、計程車忽然急右轉路邊載客、汽車逆向行駛，不管大車撞小車、小車撞小車或是自撞，肉包鐵的機車通常是最倒楣的。

不過也因為身為一個機車族，筆者認為在消極的設法封殺機車之餘，政府機關也該好好的思考能否更積極的降低大車撞小車的事故率，雖然政府可能很難強制一般上路的車輛一定要加裝主被動安全系統，但是對於政府能夠管轄的公車應該能有所作為吧？



公車也是許多生活在台北的人重要的交通工具，然而路線安排以及使用狀況其實都還有可以調整的空間，例如筆者就常看到不少在多車道的公車站牌是要公車在出站牌範圍後馬上橫跨三線切到內線準備左轉，導致路上險象環生；不過要重新調整路線並非易事，只是佔空間、高大又多死角的公車，不光是搭配行車紀錄器，是有必要加入主動的環境偵測器的。



筆者先前參加過幾次活動，皆是在探討如何為有著大量視覺死角的大型車輛加入環景系統以及趨近偵測器，藉此做為提醒駕駛當心路況的手段；畢竟光是加裝攝影機，駕駛通常必須將視覺集中在前方，也很難顧及車輛左、右方的情況，更不用說高聳的公車，駕駛是完全看不到正後方路況的。

而搭配環景系統以及趨近感測設備，大型車輛可藉由車位攝影機監控視覺看不到的死角，同時利用環景演算的方式做出附近車輛的相對位置，也可再進一步藉由主動式提醒，當有車輛從死角竄出時發出聲音警告駕駛，駕駛也不用不時盯著顯示器，本身環景系統也仍保有行車紀錄的功能，也同時做到被動的安全紀錄。



現在有不少較為積極的巴士公司為了降低事故，已經開始採用此類的主動式系統，但公車似乎仍停留在以加裝行車紀錄器的被動方式，僅能作為紀錄，而不是主動的預防事故發生；雖說筆者的出發點是以機車族思考，不過死角大的公車影響的不僅是機車，對於低矮的轎車駕駛，公車駕駛也一樣難以看到，故筆者認為，設法為北市公車導入基於環景系統以及趨近感測的駕駛輔助系統是有所必要的。

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Source: 政府機關要降低小型載具的事故發生率，何不從導入大型公眾運輸工具的輔助駕駛系統做起？



新聞來源https://tw.news.yahoo.com/雅虎科技新聞-政府機關要降低小型載具的事故發生率-何不從導入大型公眾運輸工具的輔助駕駛系統做起-135600788.html

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